Безопасность гражданских авиационных перевозок в цифрах и диаграммах

Хамидуллина Е. А., Зверева Т. А., Ашарапова Д. О.

2022 / Том 7, № 3 (2022) [ БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЧЕЛОВЕКА ]

Обеспечение безопасности гражданской авиации является важнейшей транспортной и экономической задачей, без решения которой невозможно дальнейшее развитие и интенсификация гражданских авиационных перевозок. Цель данной работы заключается в анализе показателей индивидуального и социального риска в гражданской авиации России и рассмотрении обобщенных причин авиационных происшествий. В работе использовались методы статистического анализа и моделирования. Динамика индивидуального риска гибели показывает отрицательную тенденцию на всем протяжении 1992–2021 гг., при этом сравнение рассчитанных средних значений индивидуального риска гибели для авиапассажиров за последние 22 года и предыдущий доступный для расчета период (1992–1999 гг.) показывает равные значения. Выполненные расчеты социального риска гибели человека в авиационном происшествии за разные промежутки времени показывают, что социальный риск для авиапассажиров мало изменился с течением времени. Построенная в работе на основе опубликованных материалов расследований авиакатастроф модель «галстук-бабочка» детально показала причины аварий воздушных судов, продемонстрировала очевидные последствия и позволила сформулировать барьеры безопасности.

Ключевые слова:

индивидуальный риск гибели в авиакатастрофе; социальный риск гибели в авиакатастрофе; гражданские авиаперевозки; метод «галстук-бабочка»; авиационные происшествия

Библиографический список:

1. Трбоевич В. М. Критерии риска в странах ЕС // Проблемы анализа риска. 2004. Т. 1. №
2. C. 106–115. 2. Воробьев Ю. А., Шебеко Ю. Н., Копылов Н. П. Нормирование рисков техногенных чрезвычайных ситуаций // Проблемы анализа риска. 2004. Т. 1. № 2. С. 116–124.
3. Архипова М. Ю., Афонина В. Е., Ледова Д. И. Развитие внутреннего туризма с использованием возможностей гражданской авиации // Друкеровский вестник. 2020. № 3. С. 107–117. https://doi.org/10.17213/2312-6469-2020-3-107-117.
4. Акимов В. А., Соколов Ю. И., Сосунов И. В. Глобальные и национальные приоритеты снижения риска бедствий и катастроф. М.: Федеральное государственное бюджетное учреждение «Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций» (федеральный центр), 2016. 396 с.
5. Тимофеева С. С., Хамидуллина Е. А., Смирнов Г. И. Безопасность добычи угля в показателях риска // Безопасность в техносфере. 2014. Т. 3. № 4. С. 34-39. https://doi.org/10.12737/5302.
6. Evans A. W. Transport fatal accidents and FN-curves: 1967–2001. London; 2003. 29 p.
7. Lyssakov N., Lyssakova E. Human factor as a cause of aircraft accidents // Psychology of Extreme Professions: II International Scientific-Practical Conference (ISPCPEP 2019). 2019. Vol. 321. P. 130.
8. Коротун В. Н., Смирнова И. Ю. Алкоголь и авиакатастрофы (факты и проблемы) // Проблемы экспертизы в медицине. 2012. Т. 12. № 1–2 (45–46). С. 45–47.
9. Николайкин Н. И., Цетлин В. В., Савчуков С. А., Пожелуева З. В., Старков Е. Ю. О необходимости и возможности снижения воздействия человеческого фактора на безопасность полётов // Crede Experto: транспорт, общество, образование, язык. 2017. № 2. С. 201–218.
10. Пономарёв А. В., Пономарёв Н. В., Чащин Д. В. О человеческом факторе в гражданской авиации // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2018. Т. 2. С. 414–416.
11. Plotnikov N. I. Civil aviation flight safety: pilot properties soft computing // WUT Journal of Transportation Engineering. 2021. 133. P. 5–14. https://doi.org/10.5604/01.3001.0015.5231.

Файлы:

• article (скачать | просмотреть)