ВЛИЯНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ МАССЫ ОТПРАВКИ ГРУЗА НА РЕЗУЛЬТАТЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Трофимова Людмила Семеновна

2017 / Том 21, № 3(122) 2017 [ ТРАНСПОРТ ]

ЦЕЛЬ. В данной работе представлены результаты исследования влияния фактической массы отправки груза на результаты планирования работы автотранспортного предприятия с учетом неопределенности и переменного характера спроса на перевозки в междугородном сообщении. МЕТОДЫ. Учитывая, что спрос и периодичность доставки является случайной величиной, для исследования использованы методы теории вероятностей и математической статистики. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ. Определены значения нижней и верхней границ доверительного интервала математического ожидания фактической массы отправки с вероятностью 0,95. Установлено, что зависимость влияния фактической массы отправки груза на выработку в тоннах и тонно-километрах описывается уравнением параболы квадратичной функции. Определено, что применительно к подвижному составу - седельный тягач МАЗ-5440 и полуприцеп МАЗ-975830-3021, годовая выработка в тоннах и тонно-километрах имеет: максимальное значение - при массе отправки 10 т, минимальное значение - при массе отправки 2,4 т. ВЫВОДЫ. Применение полученных значений границ доверительного интервала математического ожидания фактической массы отправки груза позволит определять верхнюю и нижнюю границы выработки в тоннах и тонно-километрах для практики планирования ресурсов автотранспортного предприятия. Результаты исследования предназначены для разработки методики планирования работы автотранспортного предприятия с учетом особенностей перевозок грузов в междугородном сообщении, которая даст возможность руководителю принять решение, направленное на заключение договоров с целью получения прибыли.

Ключевые слова:

автотранспортное предприятие,теория вероятностей,фактическая масса отправки груза,междугородние перевозки,motor transport enterprise,probability theory,actual weight of cargo shipment,long-haul trucking

Библиографический список:

1. Бачурин А.А. Планирование и прогнозирование деятельности автотранспортных предприятий. М.: Академия, 2011. 271 с.
2. Великанов Д.П., Бернацкий В.И., Боева М.А. [и др.]. Развитие автомобильных транспортных средств; под ред. Д.П. Великанова. М.: Транспорт, 1984. 120 с.
3. Резник Л.Г., Смирнова О.Ю. Концепция развития методологии пространственно-временного подхода к функционированию грузовых автотранспортных систем в условиях переменного характера спроса // Прогресс транспортных средств и систем - 2009: материалы Междунар. науч.-практ. конф.; в 2 ч. Ч. 2. Волгоград: Изд-во ВолгГТУ, 2009. С. 71-73.
4. Яценко С.А. Методология исследования маркетинговой среды функционирования транспортной компании // Вестник ИрГТУ. 2015. № 5 (100). С. 135-140.
5. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. Киев: Вища школа, 1986. 447 с.
6. Трофимова Л.С. Современное состояние практики и теории грузовых автомобильных перевозок в текущем планировании: монография. Омск: Изд-во СибАДИ, 2014. 123 с.
7. Трофимова Л.С., Анохин В.В. Математическая модель функционирования грузовых автотранспортных предприятий с учётом взаимосвязи коммерческой и технической эксплуатации для практики планирования // Автотранспортное предприятие. 2016. № 10. С. 47-51.
8. Трофимова Л.С., Бекмагамбетова Б.К. Этапы организации работы грузового автотранспортного предприятия при перевозке грузов в междугороднем сообщении // Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства: сб. трудов Междунар. науч.-практ. конф. (Красноярск, 7-8 апреля 2016 г.); в 2 ч. Ч. 1. Красноярск: Изд-во СФУ, 2016. С. 382-388.
9. Митропольский А. К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. 576 с.

Файлы:

• 18.pdf (скачать | просмотреть) - скачано 32 раза