МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАЗНОФАЗНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЫПРЯМИТЕЛЬНО-ИНВЕРТОРНЫМИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯМИ ЭЛЕКТРОВОЗА

Мельниченко Олег Валерьевич

2014 / Номер 5(88) 2014 [ Транспорт ]

Из-за распределенной индуктивности и емкости контактной сети в момент коммутации тиристоров выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП) электровоза на его токоприемнике происходит искажение формы напряжения. Максимальные амплитудные значения искаженного напряжения могут в 1,5-1,8 раза превышать амплитуду неискаженного питающего напряжения. Разработана математическая модель разнофазного управления ВИП электровоза, применение которой позволит снизить спектральный состав напряжения гармоник в среднем на 35-40%.

Ключевые слова:

электровоз,выпрямительно-инверторные преобразователи,контактная сеть,напряжение, генераторы,трансформатор,коммутация,ток,(electric) locomotive,rectifier- invertor transformers,catenary system,voltage,generators,transformer,switching,current

Библиографический список:

1. Власьевский С.В., Скорик В.Г., Мельниченко О.В. Свободные колебания напряжения в тяговой сети, вызванные процессами коммутации тиристорных преобразователей электровозов // Электроника и электрооборудование транспорта. 2007. № 1. С. 14-19.
2. Капустин Л.Д. Обеспечение надежности системы управления электроподвижного состава с тиристорными преобразователями // Вестник ВНИИЖТ. 1975. № 2. С. 5-9.
3. Тихменев Б.Н., Кучумов В.А. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями. М.: Транспорт, 1988. 311 с.
4. Сергиенко, А.Б. Цифровая обработка сигналов: учебник для вузов. 2-е изд. СПб.: Питер, 2006. 751 с.
5. Мельниченко О.В., Газизов Ю.В. Результаты эксплуатационных испытаний электровоза ВЛ80Р с адаптивной системой разнофазного управления в режиме тяги // Транспортная инфраструктура сибирского региона: мат-лы II межвуз. науч.-практ. конф. (Иркутск, 16-18 мая 2011 г.). В 2 т. Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2011. Т. 2. С. 356-361.

Файлы:

• 21.pdf (скачать | просмотреть) - скачано 27 раз