СРАВНЕНИЕ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КОЛЕСА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СПОСОБА ПОСТАНОВКИ ЕГО НА ОПОРНЫЕ РОЛИКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СТЕНДА

Яньков Олег Сергеевич

2017 / Том 21, № 2(121) 2017 [ ТРАНСПОРТ ]

ЦЕЛЬ. Изучить взаимодействие тормозящего автомобильного колеса с эластичной шиной как при постановке его на два кинематически жестко связанных опорных ролика диагностического стенда, так и в случае, когда торможение шины происходит на одинарном переднем и одинарном заднем опорных роликах. МЕТОДЫ. Для сравнения процесса торможения колеса с эластичной шиной, установленного как на два опорных ролика, так и на одинарные ролики, использовался стенд, специально разработанный в научно-исследовательской лаборатории компьютерной диагностики автомобилей кафедры автомобильного транспорта ИРНИТУ. РЕЗУЛЬТАТЫ. Торможение колеса, установленного на два кинематически жестко связанных ролика, сопровождается увеличением длины пятна контакта l_Д , нормальной R_Z и продольной касательной R_X реакций на заднем опорном ролике. Максимальная разность в значениях длины пятна контакта составляет Δl_Д = 14,79 мм. Максимальная разность в значениях продольной касательной реакции составляет ΔR_XN = 1352,49 Н , нормальной реакции - ΔR_ZN= 1446,21 Н . При торможении колеса на одинарных опорных роликах наблюдается увеличение длины пятна контакта l_Д , нормальной R_Z и продольной касательной R_X реакций на переднем опорном ролике. Наибольшая разность длины пятна контакта составляет Δl_Д = 25,6 мм . Максимальная разность в значениях продольной касательной реакции составляет ΔR_XN = 1488,6 Н , нормальной - ΔR_ZN = 2808,2 Н . ЗАКЛЮЧЕНИЕ. При торможении колеса на двух кинематически жестко связанных опорных роликах взаимодействие шины будет больше с задним роликом. Большее взаимодействие колеса с передним роликом будет осуществляться в случае, когда торможение колеса происходит на одинарных опорных роликах.

Ключевые слова:

длина пятна контакта шины с опорной поверхностью,нормальная реакция,продольная касательная реакция,коэффициент сцепления,проскальзывание колеса,опорные ролики диагностического стенда,эластичная шина,length of a tire contact patch on the supporting surface,normal reaction,longitudinal tangential reaction,coefficient of adhesion,wheel sliding,support rollers of a test bench,elastic tire

Библиографический список:

1. Федотов А.И., Портнягин Е.М. К вопросу о тестовых воздействиях на объект диагностирования // Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. № 5 (52). С. 95-100.
2. Федотов А.И., Бойко А.В., Луан Ле. В. Анализ механики взаимодействия эластичной шины с цилиндрической опорной поверхностью бегового барабана диагностического стенда // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. 2014. № 1. (35). С. 34-37.
3. Федотов А.И., Доморозов А.Н. Причины погрешностей измерения силовых параметров автомобиля при его диагностировании на роликовых стендах // Автомобильная промышленность. 2009. № 10. С. 37-38.
4. Бойко А.В., Яньков О.С., Марков А.С. Стенд для исследования процесса взаимодействия эластичной шины с опорными поверхностями // Автомобиль для Сибири и Крайнего Севера. Конструкция, эксплуатация, экономика: материалы 90-й Международной научно-технической конференции (Иркутск, 9-10 апреля 2015 г.). Иркутск, 2015. С. 115-124.
5. Федотов А.И., Бойко А.В., Халезов В.П. Комплекс для исследования взаимодействия в пятне контакта шины с поверхностью бегового барабана и дороги // Проблемы диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта: материалы III Международной научно-практической конференции (г. Иркутск, 31 мая - 2 июня 2011 г.). Иркутск, 2011. С. 218-223.

Файлы:

• 21.pdf (скачать | просмотреть) - скачано 41 раз